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    低溫磷酸3.2V 20Ah
    低溫18650 3350mAh
    低溫26650 3300mAh
    20年專注鋰電池定制

    電動車換電池需要多少錢?

    环彩网LARGE  |  點擊量:9113次  |  2019年05月06日  

    摘要
    雖然目前的爭議不斷,但其實很多的車主都已經看清了,新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。無論是從政策還是從車企的戰略轉型上看,越來越多的車企都已經著手布局新能源汽車這一領域,而自主品牌更是把純電動汽車作為對外國車企“彎道超車”的一大捷徑。

    雖然目前的爭議不斷,但其實很多的車主都已經看清了,新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。無論是從政策還是從車企的戰略轉型上看,越來越多的車企都已經著手布局新能源汽車這一領域,而自主品牌更是把純電動汽車作為對外國車企“彎道超車”的一大捷徑。


    國家和車企對汽車行業的整個环彩网預期有著深思熟慮的考量,而环彩网作為屁民,所更關心的只有電動車好不好開、好不好修、經不經開。


    畢竟,與傳統汽車幾十上百年的环彩网不同,電動汽車在很多普通老百姓的心里還是存在很多疑惑的,下面环彩网對普通車主最關心的幾個問題一一解答。


    電池的種類和特性?

    低溫磷酸鐵鋰電池3.2V 20A
    -20℃充電,-40℃ 3C放電容量≥70%

    充電溫度:-20~45℃
    -放電溫度:-40~+55℃
    -40℃支持最大放電倍率:3C
    -40℃ 3C放電容量保持率≥70%

    目前,新能源車用的動力電池分為三元鋰電池磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特點是能量密度高,同樣體積重量下,電容量大,電池一致性好,生產技術成熟。


    磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長的循環壽命,同時,充放電倍率高,就是說充電速度快,同時加速性能好。安全性好,彎曲穿刺高溫都沒問題。


    缺點是能量密度低一些,同樣的續航需要使用更多的電池,相應增加了車重和成本;一致性差一些,需要更好的電池管理系統;低溫衰減比較明顯,0℃時容量會降低10%左右,而-20度時容量會降低30%左右


    以國內最大的電動車生產廠商比亞迪為例,過去在磷酸鐵鋰電池領域已經實現量產的比亞迪,又開始轉向三元鋰的大規模開發,如現在的比亞迪秦、唐、宋等EV車型,使用的都是三元鋰電池。所以,整體來說,三元鋰電池在當下政策環境下擁有更加明顯的優勢。


    電池壽命到底有多長?

    低溫高能量密度18650 3350mAh
    -40℃ 0.5C放電容量≥60%

    充電溫度:0~45℃
    放電溫度:-40~+55℃
    比能量:240Wh/kg
    -40℃放電容量保持率:0.5C放電容量≥60%

    首先要先解釋下什么叫“充放電循環”,循環壽命1000次,意思是充1000次電就報廢了嗎?并不是!就像手機充電一般,手機電量從0%到100%為一次充放電循環,而如果只充到50%就拔出插口,意味著只用到了半個循環。


    以目前最常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例,三元鋰電池在測試中理論上循環壽命在1500次左右,實際使用上,完全充放電循環在800次以上,而控制電池放電在25%-75%的狀態下,實際使用可以達到1200次以上。


    磷酸鐵鋰動力電池,理論循環壽命達到2000次以上,標準充電(5小時率)使用,可達到2000次。實際使用中,完全充放電循環也可以達到1200次以上。


    因此,可以初略計算下,以一般三元鋰電池電動車續航300公里算,1次完整循環實際行駛距離大概是250公里。按照完全充放電循環在800次以上來算,電池的壽命可以達到20萬公里左右,基本覆蓋了一輛車的使用壽命。


    電池衰減過程是怎樣?


    雖然電池的壽命可以達到20萬公里左右,但還有另一個考量標準,就是電池組會隨著充放電造成電池的能量密度衰減。就像手機用久后,電池會越來越不經用了。而電池的容量一旦低于初始的80%,意味電池組不適合繼續在車上使用,就要更換新的電池了。


    目前,得到最準確的電池衰減測試數據的,只有各廠商公布的自家車型測試數據。業內人士稱“一般純電動汽車在第一年的衰減量比較大,在8%左右,但在隨后2-3年里將會衰減4%,到5-6年后將逐年衰減1%”。


    以國外對上千名特斯拉車主反饋回來的電池衰減圖表來看,可以看到,ModelS在跑了10萬公里后,平均電池衰減僅為6%。在跑了25萬公里之后,平均電池衰減還不到10%。雖然也有個別車主出現異常衰減的情況,但就平均值而言,衰減幅度并不大。


    各廠商對電池的質保條款?


    目前按照國家規定,在質保期內電池的性能衰減不能超過20%,否則由廠家免費為車主免費更換電池。要求新能源車關鍵部件(電池、電控、電機)提供不少于5年或者10萬公里質保,而自2016年開始,提供不少于8年或12萬公里質保。


    如特斯拉的驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程;比亞迪為電池組提供8年或15萬公里質保,終身電芯質保;吉利、北汽新能源同樣為電池組提供8年或15萬公里質保;榮威為電池組提供8年或12萬公里質保。


    電池衰減在質保范圍嗎?


    目前國家規定,在保質期內(8年/12萬公里起),電池性能出現衰減不得超過20%,否則,由廠家進行免費更換。但如果電池衰減量屬于正?,F象,廠商一般不予更換電池。


    若遇到電池驟然衰減,續航里程突然降低等,屬于非正?,F象,廠商將對質保期內的車輛免費更換電池組。由于純電動車的环彩网最近幾年才高速环彩网,因此,更換老化電池的案例也鮮有耳聞。


    以比亞迪為例,比亞迪技師稱“目前比亞迪電池正常衰減范圍主要由廠家決定,环彩网在店內對電池進行檢測后形成報告,再交由廠家,由廠家決定該車是否屬于正常衰減,若在正常范圍內的衰減電池,不提供免費更換電池組服務。由于這過程并不透明,也就是說,電池衰減該不該由廠商換電池,是車企說了算。


    電池更換大概需要多少錢呢?


    電池組更換的價格目前各大車企并未公開,根據鋰電網等各種網站到消息,目前動力電池生產成本在1300元/度,裝車價在1700元。但從更換過的車主那得知報價單,老款比亞迪唐換電池報價5萬多元。


    而海外日產就在2018年3月發布了日產聆風電池更換計劃和價格。日產車主購買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池,支付的價格分別為65萬日元(約合4萬人民幣)、80萬日元(約合4.9萬元)、82萬日元(約合5萬元人民幣)。


    由于電動車的風潮近幾年才興起,因此目前市面上很多車型都還沒到需要更換電池組的車齡,因此并未發生很多電池衰退引發的糾紛案例。國家規定的從8年/12萬公里的質保期來看,電動車對電池組的保障都是足夠的。


    但另外一邊,廠商對政策的落實卻有自己的一套,電池性能衰減的檢測是廠商自己說了算,并沒有公開透明標準。而如果車主有疑問需要自行找機構檢測的話,費用還要自己掏錢,費神費財,容易和車企扯皮。


    而保質期過后電池衰減嚴重了怎么辦?這點很多廠商并未作出明確的答復,采取模糊態度,普遍采取“技術不斷更新迭代,以后電池成本會越來越便宜”類似的語術。這對于車主而言無疑是在“畫大餅”,也造就了目前絕大多數人對電動汽車的不信任。


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